MG se s modelem S9 PHEV pouští do segmentu, kde už nejde jen o to nabídnout pěkné SUV za zajímavou cenu. Tady se hraje o prostor, pohodlí, dlouhé cesty a hlavně o schopnost odvézt celou rodinu. S9 má téměř pět metrů na délku, tři řady sedadel, 299 koní a plug-in hybridní pohon s papírovým elektrickým dojezdem až 100 kilometrů.

A právě rozměry jsou první věcí, které si všimnete. MG S9 měří 4,983 metru, široké je 1,967 metru a vysoké 1,778 metru. Je to pořádný kus auta. Uvnitř je skutečně hodně místa a S9 se svou koncepcí blíží spíše velkému rodinnému vozu než klasickému kompaktnímu SUV.

Exteriér

MG S9 není auto, které by se snažilo šokovat designem. Vzhled je poměrně nenápadný a připomíná řadu dalších crossoverů. Přesto má vůz díky obrovské karoserii, široké přídi, výrazné masce a zadním světlům propojeným do jednoho celku dostatečnou silniční autoritu. Není to extravagantní čínská novinka, která chce za každou cenu ukázat, že přišla z jiné planety. Spíš velké SUV klasických proporcí, které sází na jednoduchou myšlenku: potřebujete hodně prostoru, ale nechcete dodávku.

Interiér

Tady S9 opravdu překvapuje. Druhá řada je podélně posuvná v poměru 60:40 a její posunutí dopředu umožní vytvořit překvapivě použitelný prostor i pro cestující ve třetí řadě. Poslední dvě sedačky nejsou jen nouzovou lavicí pro děti. Dospělý se sem vejde také, byť pro delší cestu bude samozřejmě záležet na jeho výšce a nastavení druhé řady.

Při využití všech sedmi míst zůstává zavazadlový prostor o objemu 332 litrů. Jakmile třetí řadu sklopíte, dostáváte se na velmi slušných 1026 litrů. Po sklopení druhé i třetí řady je k dispozici až 2093 litrů. To už nejsou hodnoty, které by člověk čekal od běžného SUV.

Při našem testu se tak S9 ukazuje přesně v roli, pro kterou bylo postaveno. Je to velké, pohodlné auto pro rodinu, která nechce řešit, kam uloží kočárek, kufry, sportovní vybavení nebo psa.

Před řidičem a uprostřed palubní desky jsou velké displeje, česká specifikace počítá s 12,3palcovým přístrojovým štítem a 12,3palcovým centrálním displejem. Potěší fyzická tlačítka pro některé důležité funkce a třízónová klimatizace. Vyšší Premium přidává například audiosystém Bose, ventilovaná a masážní přední sedadla nebo bezdrátové nabíjení telefonu. Infotainment není vždy tak rychlý a intuitivní, jak bychom od nového auta očekávali. Na druhou stranu je příjemné, že MG nepřeneslo úplně všechno do dotykového menu a některé ovladače zůstaly fyzické.

Motor

Pod kapotou pracuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 TGI o objemu 1496 cm³ a výkonu 105 kW při 5500 otáčkách. Hlavní práci ale odvádí elektromotor s výkonem 170 kW. Celkový systémový výkon činí 220 kW, tedy 299 koní. Pohon jde pouze na přední kola a převodovka je jednostupňová. Maximální rychlost je 200 km/h.

Technicky jde o zajímavě poskládaný plug-in hybrid. Elektromotor je hlavním zdrojem pohonu a spalovací motor podle jízdní situace pomáhá s pohonem nebo pracuje jako generátor. MG k tomu používá baterii o kapacitě 24,7 kWh a elektrický dojezd až 100 kilometrů.

Na papíře tedy 299 koní zní působivě. Jenže S9 váží přes dvě tuny a jeho hlavním úkolem rozhodně není honit sportovní SUV. Výkonu je v běžném provozu dostatek, elektromotor dokáže auto příjemně rozhýbat a přechody mezi jednotlivými zdroji jsou většinou velmi hladké. Při prudké akceleraci ale spalovací motor může začít pracovat ve vyšších otáčkách a jeho projev připomíná klasický CVT efekt.

A to vlastně dobře zapadá do charakteru celého auta. S9 není rychlík, který vás bude tlačit do sedačky při každém sešlápnutí plynu. Je to spíš velmi silný rodinný křižník, který má dostatečnou rezervu při předjíždění a dokáže bez problémů držet dálniční tempo.

Spotřeba

U plug-in hybridu je potřeba k tabulkovým hodnotám přistupovat s určitou rezervou. MG S9 má podle homologovaných údajů kombinovanou spotřebu 2,3 l/100 km. Takové číslo ovšem vychází z metodiky, která výrazně počítá s pravidelně nabíjenou baterií.

V našem testu jsme se dostali na 3,7 l/100 km a k tomu jsme naměřili spotřebu elektřiny 7 kWh. To je na téměř pětimetrové sedmimístné SUV velmi zajímavý výsledek, byť pochopitelně vyšší než katalogová hodnota.

MG S9 PHEV	Hodnota
Tabulková kombinovaná spotřeba	2,3 l/100 km
Naše spotřeba v testu	3,7 l/100 km
Spotřeba elektřiny v testu	7 kWh/100 km
Elektrický dojezd při převzetí	89 km
Dojezd na spalovací motor při převzetí	986 km

Důležitý je právě dojezd. Při převzetí vozu palubní počítač ukazoval 986 kilometrů na benzin a dalších 89 kilometrů na elektřinu. S 24,7kWh akumulátorem a velkou 65litrovou nádrží tak S9 dává smysl i jako dálniční cestovatel. Po vybití baterie na dálnici se dostanete přibližně k devíti litrům. Právě proto je u S9 nejdůležitější pravidelně nabíjet.

Jízdní vlastnosti

Tady je charakter MG S9 asi nejčitelnější. Je to auto na klidnou jízdu. Řízení je lehké, reakce jsou předvídatelné a velká karoserie se při běžné jízdě nechová nijak dramaticky. V zatáčkách se vůz sice trochu naklání, ale zůstává stabilní a čitelný. Zajímavé je odpružení. Lze ho označit za poměrně tuhé a ucítíte rázy na horších silnicích. Občas působí, jako by bylo odpružení jednoduše málo poddajné. Naopak na dálnici se charakter vozu mění. Podvozek se uklidní, motor je dobře odhlučněný a elektromotor pomáhá s pružností. Ocenili jsme také relativně nízkou hladinu hluku ve vyšších rychlostech.

Technologické novinky

Technologická výbava patří k silným stránkám S9. Už základní Comfort nabízí 360stupňovou kameru, panoramatickou střechu, třízónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay nebo elektricky ovládané víko kufru.

Velkou pomocí je právě kamerový systém. U téměř pět metrů dlouhého auta je parkování ve městě disciplínou samo o sobě a kamery výrazně usnadňují orientaci kolem karoserie.

MG navíc používá systém MG Pilot Custom, který umožňuje uložit vlastní nastavení asistenčních systémů. To je praktická věc hlavně pro řidiče, kterým některé elektronické asistenty zasahují do řízení příliš aktivně.

Cena

MG S9 PHEV vstupuje na český trh ve dvou výbavách. Základní Comfort stojí 999 990 Kč, zatímco vyšší Premium přijde na 1 099 990 Kč. Testovaná motorizace je přitom v obou případech stejná – plug-in hybridní soustava s výkonem 220 kW, předním pohonem a jednostupňovou převodovkou.

Text a foto: Josef Žídek