Cesta k elektromobilitě nebyla u evropských automobilek úplně snadná, k čemuž nejspíš přispělo i velmi konzervativní chování zákazníků. První generace iX3 vypadala slibně, nicméně teprve její nástupce je vážně nová třída.
Změny najdete prakticky všude, ostatně je to první vůz, který značka postavila na nové platformě s názvem Neue Klasse. Má se časem objevit i v dalších modelech, u iX3 se ale jedná o průkopníka. Chystáte-li se namítnout, že elektromobily mají krátký dojezd a menší výkon, a jak se to rýmuje dohromady s prémiovou bavorskou značkou, tento model boří všechny mýty. Především má baterii s větší kapacitou, kterou můžete dobíjet u vysokovýkonných stanic. Dojezd by měl být až 800 kilometrů. Nám se během testu objevovalo na palubním počítači 600 kilometrů, ale v parném létě navíc jela klimatizace na plné obrátky.
Vzhled nového elektromobilu (vážně nemá ani špetku spalovacího motoru) pokračuje v soudobém designu BMW, který už definitivně zavrhl podlouhlé baculaté „ledvinky“ a místo nich se vrátil k vysokým a úzkým, které nosily modely BMW nejen na začátku existence značky, ale také na prahu druhé půlky 20. století. Jejich úkolem není chlazení motoru jako u konvenčního auta, jsou tady vlastně něco jako dekorace. Nicméně ve spojení s robustním nárazníkem působí zajímavě a dodávají vozu futuristický výraz. Podobné je to na zádi, která pracuje s prolisy různých tvarů.
Také v interiéru pokračují nepravidelné tvary detailů, a to včetně rozměrného displeje infotainmentu. Přístrojový štít byste hledali marně, jeho potlačení je ostatně současným trendem. V tomto případě ho ale nenahradil jen head-up displej (ten je tu také) nebo obrazovka nad volantem. Tady je rovnou celá široká lišta plná údajů. Je to nezvyklé, nicméně docela pohodlné, pro oči příjemné a čitelné i za plného slunce.
Co se týče pohonu, iX3 dodává výkon dvojice elektromotorů s celkovou silou 345 kW, což představuje fantastických 469 koní. Není tedy divu, že v technických údajích najdete údaj o zrychlení z nuly na stovku za 4,9 sekundy. Nás ovšem zajímala spotřeba, která se v případě elektromobilu počítá v kWh na 100 km. Snažili jsme se šetřit, a tak se nám povedlo dosáhnout překvapivých 11–13 kWh/100 km. Dálniční jízda pochopitelně vezme víc, nicméně i v kombinovaném cyklu to vypadá podle technických parametrů výborně – 15,1-17,0 kWh/100 km. Ovládání je výborné, i když podvozek je jako obvykle u BMW trochu tvrdší. Auto působí sportovněji, než byste od elektromobilu čekali. A přitom představuje výborné řešení pro někoho, komu jde o emise, a přitom si nechce odepřít zážitek z jízdy.
Text a foto: Josef Žídek
