Chery Tiggo 7 PHEV vstupuje na evropský trh s poměrně sebevědomou vizitkou. Rodinné SUV dlouhé přes 4,5 metru kombinuje přeplňovanou patnáctistovku s elektromotorem a slibuje nejen nízkou spotřebu, ale také schopnost většinu běžných jízd absolvovat elektricky. Česká specifikace používá benzinový motor s výkonem 105 kW, elektromotor o výkonu 150 kW a automatickou převodovku 1DHT. Celkový výkon systému dosahuje 205 kW.

Na tomto modelu se ukazuje zajímavý paradox. Tiggo 7 PHEV je velmi příjemné, prostorné a překvapivě kultivované SUV, ale na řidičské emoce si příliš nepotrpí. Chery zkrátka postavilo auto především pro rodinu, ne pro víkendové řádění na okresce.

Exteriér

Na designu se čínská automobilka nepokouší o žádný experimentální výstřelek. Tiggo 7 má klasické proporce moderního rodinného SUV, výraznou přední masku a relativně čistou boční siluetu. Má délku 4553 mm, šířku 1862 mm a rozvor 2670 mm. Na kola lze dostat až devatenáctipalcové disky.

Design můžeme hodnotit poněkud střízlivě. Tiggo 7 není ošklivé, zároveň však nemá vzhled, který by člověka přiměl otočit se za ním na ulici. A možná je to vlastně dobře. Tiggo 7 se nesnaží dokazovat, že přijelo z budoucnosti. Vypadá jako normální SUV, což může být pro část evropských zákazníků důležitější než efektní extravagance.

Interiér

Uvnitř se Chery snaží přesvědčit především množstvím techniky a materiály. Dva 12,3palcové displeje tvoří digitální kokpit a ve vyšší výbavě nechybí Sony audio, bezdrátové nabíjení výkonem 50 W nebo 540stupňový kamerový systém. Můžeme také zmínit ventilovaná a vyhřívaná přední sedadla. Pochválíme i měkčené materiály a celkový pocit zpracování. Tiggo 7 uvnitř nepůsobí lacině a v některých detailech se snaží evokovat podstatně dražší auta. Méně přesvědčivá je naopak ergonomie infotainmentu. Funkcí je obrovské množství, ale dostat se k některým nastavením znamená proklikat několikrát menu.

Na zadních sedadlech je místa dostatek i pro vyšší dospělé. Kufr nabízí 484 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1305 litrů. U PHEV navíc zůstává prostor pro uložení nabíjecích kabelů pod podlahou.

Motor

Tady je Tiggo 7 PHEV nejzajímavější. Pod kapotou je přeplňovaný čtyřválec 1,5 litru s výkonem 105 kW při 5200 otáčkách, ale hlavní slovo má elektromotor o výkonu 150 kW. Celý systém má výkon 205 kW, tedy 279 koní. Převodovka 1DHT je v principu jednostupňová hybridní převodovka.

Chery pohon konstruovalo tak, aby se vůz co nejčastěji choval jako elektromobil. Při nižších rychlostech pohání auto elektromotor, spalovací jednotka může fungovat jako generátor a při vyšších rychlostech se zapojuje do přímého pohonu. Výrobce uvádí elektrický dojezd až 90 kilometrů podle WLTP.

PHEV se většinu času chová spíš jako sériový hybrid a spalovací motor zůstává od kol odpojený. Elektromotor pak zajišťuje okamžité a plynulé reakce. Výsledkem je podle testu překvapivě svižné SUV, které zvládne stovku zhruba za 8,5 sekundy. Při jízdě ve městě auto působí klidně a elektricky i tehdy, když řidič baterii pravidelně nenabíjí.

Spotřeba

Oficiální specifikace uvádí kombinovanou spotřebu 6,0 l/100 km, při plně nabité baterii dokonce 0,1 l/100 km a váženou hodnotu 0,8 l/100 km. Spotřeba elektřiny je podle WLTP 21,6 kWh/100 km a elektrický dojezd dosahuje 90 kilometrů. Jenže právě u plug-in hybridů je potřeba tabulkové hodnoty číst s určitou rezervou. Při pravidelném nabíjení lze jezdit opravdu úsporně. Díky šedesátilitrové nádrži může celkový dojezd dosáhnout přibližně 1000 kilometrů. Naše spotřeba po týdenním testu se pohybovala kolem 4,5 až 5 l/100 km při jízdách po městě, zatímco na dálnici jsme se dostali přibližně na 6 l/100 km.

Jízdní vlastnosti

Tiggo 7 PHEV má jednoznačně raději klidné tempo. Podvozek hodnotíme jako celkem komfortní, ale s tím, že hlubší výmoly už vůz zvládá podstatně hůře. Řízení je málo komunikativní a řidiči nedává mnoho informací o tom, co se děje pod předními koly.

Tiggo 7 nechce být sportovním SUV. Chce být pohodlným rodinným autem, ve kterém se posádka nebude hádat s podvozkem ani s převodovkou. Když se smíříte s tímto charakterem, začne to dávat smysl.

Technologické novinky

Technologická výbava je jednou z oblastí, kde Chery dokáže evropskou konkurenci zaskočit. Česká specifikace nabízí například 540stupňový kamerový systém, adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo automatické nouzové brzdění.

Zajímavá je také funkce V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie. Chery uvádí maximální výkon 3,3 kW.

Elektroniky je ale opravdu hodně. Je tu množství zvukových upozornění asistenčních systémů, která lze ztlumit, ale ne vždy úplně vypnout. Některé funkce infotainmentu jsou schované hluboko v menu.

Cena

Plug-in hybridní Tiggo 7 startuje na 759 000 Kč. U vyšší výbavy Unique je ceníková cena 939 000 Kč, aktuálně značka uvádí u skladových vozů akční cenu 819 000 Kč.

Text a foto: Josef Žídek