Čínská prémiová automobilka XPENG Motors, která vstoupila na český trh loni v červnu, představuje českým zákazníkům fastback sedan P7+. Automobil je stejně vhodný pro byznys jako pro rodinné využití. Zavazadlový prostor totiž nabídne prostor o objemu 573 litrů, který lze sklopením zadních sedadel zvětšit až na 1 931 litrů. XPENG P7+ je prvním modelem čínské high-tech automobilky definovaným umělou inteligencí. Kombinuje inteligentní výpočetní platformu a čip Turing AI Chip
Díky vlastní architektuře čipu Turing AI nabízí model XPENG P7+ výpočetní výkon v oblasti umělé inteligence až 750 teraoperací za sekundu (TOPS), což je více než dvojnásobek výkonu prvních modelů. Tato platforma nové generace umožňuje vylepšené vnímání, rychlé zpracování dat a pokročilé systémy asistence řidiče (ADAS) v široké škále reálných scénářů a vytváří hardwarový základ navržený nejen pro současné potřeby řízení, ale i pro budoucí softwarově definované funkce.
Autonomní řízení v ČR
A jak je to s umělou inteligencí a autonomním řízením u nás? Od 1. ledna letošního roku platí i v České republice právní úprava provozu vozidel s podmíněnou automatizací řízení třetí úrovně. Jedná se o vozy, které v přesně vymezených situacích zvládnou jízdu samy, zatímco řidič musí zůstat připraven na výzvu systému neprodleně a bezpečně převzít řízení.
Zákon se vztahuje výhradně na schválené automobily, a to pouze na provozní situace, pro které je automatizovaný systém homologován. Automatizovaný režim se aktivuje jen při splnění provozních a technických podmínek stanovených systémem a schválením vozidla.
Aby mohl řidič legálně předat řízení inteligentnímu systému vozidla, musí být splněny určité právní podmínky. Provoz v autonomním režimu je v současné době povolen výhradně na komunikacích s fyzicky oddělenými protisměrnými jízdními proudy a se zákazem přístupu pro chodce a cyklisty – v praxi se tak jedná typicky o dálnice. Omezena je také maximální rychlost, kdy pokud je auto řízeno autonomním systémem, nesmí překročit rychlost 130 km/h. Policie může nahlížet do “černé skříňky” podobně, jako je to u letadla. Tímto způsobem lze zjistit, kdo v daném okamžiku měl řídit.
Ve chvíli, kdy jsou tyto podmínky splněny a autonomní režim je aktivován, řidič vozidla už nenese plnou odpovědnost. Na osobu za volantem se v té době nevztahují běžná pravidla silničního provozu (pouze v souvislosti s řízením) ani povinnosti spojené řízením, a řidič či provozovatel tak neodpovídají za případné dopravní přestupky. Kdo nese odpovědnost, když ji nenese řidič není jisté, soudní rozhodnutí zatím nemáme. Klíčovou povinností člověka na sedadle řidiče však zůstává neustálá bdělost: musí být kdykoliv připraven na vizuální či akustickou výzvu systému okamžitě a bezpečně převzít kontrolu nad vozem zpět do svých rukou.
Definován umělou inteligencí a extrémně rychle nabíjen
Na základě typické 800voltové architektury nabíjení značky využívá sedan vysokonapěťovou 5C LFP baterii. Ta se obejde bez vzácných minerálů, jako jsou kobalt, mangan a nikl, přesto však nabízí nabíjecí výkon až 446 kW. Díky tomu lze lithium-železo-fosfátovou baterii nabít z 10 na 80 procent za pouhých dvanáct minut – což představuje další špičkovou hodnotu. K dispozici budou dvě velikosti baterie a pohon zadních nebo všech kol.
Sportovně elegantní linie, špičková aerodynamika a mimořádně prostorný interiér s 5 displeji
Vůz s kombinovanou spotřebou energie 15,2–17,4 kWh/100 km získal prestižní ocenění Red Dot Design Award – jedno z nejvýznamnějších designových ocenění na světě. Ocenění Red Dot Award každoročně od roku 1955 vyzdvihuje mimořádný design – od módy a doplňků přes spotřební elektroniku, domácí spotřebiče a nábytek až po vozidla. Interiér nabízí až pět displejů poskytujících posádce všechny důležité informace. Další prémiové prvky zahrnují stropnici s texturou mikrovlákna připomínající kašmír, panoramatickou skleněnou střechu přesahující přes obě řady sedadel a ambientní osvětlení. To díky 256 barvám vytváří působivou atmosféru zejména za šera a v noci.
Zdroj: Moc PR Foto: Josef Žídek
