Citroën nikdy nehrál podle stejných pravidel jako německá konkurence. A přesně to platí i pro plug-in hybridní verzi modelu C5 Aircross. Místo sportovních ambicí sází na pohodlí, měkký podvozek a komfortní cestování. Jenže dnešní doba si žádá i nízkou spotřebu a elektrický dojezd. A právě tady vstupuje do hry verze PHEV. Po týdnu za volantem je jasno — tohle není SUV pro řidiče, kteří chtějí řezat zatáčky. Je to auto pro lidi, kteří chtějí cestovat v klidu.
Exteriér
Citroën C5 Aircross po modernizaci působí dospěleji a elegantněji než původní model. Přední část dostala užší LED světlomety, výraznější masku a čistší design bez zbytečných experimentů. Vůz se posunul blíž k prémiovějším SUV, aniž by ztratil typickou francouzskou originalitu. Robustní proporce, vyšší stavba karoserie a ochranné plastové prvky stále jasně ukazují, že jde hlavně o rodinné SUV. Přesto auto nepůsobí těžkopádně. Design je uhlazený a moderní, zvlášť v dražších výbavách s většími koly a kontrastní střechou.
Interiér
Uvnitř C5 Aircross okamžitě pochopíte filozofii Citroënu. Hlavní roli hraje komfort. Sedadla Advanced Comfort patří k nejpohodlnějším v segmentu. Jsou široká, měkká a ideální na dlouhé cestování. Přesně tady Citroën ukazuje, že umí nabídnout něco jiného než konkurence orientovaná na sportovní pocit. Interiér působí vzdušně a moderně. Digitální přístrojový štít doplňuje centrální infotainment, který nyní dostal rychlejší reakce a lepší grafiku. Na zadních sedadlech je dost místa pro tři cestující a variabilní posuvná sedadla zůstávají jedním z nejpraktičtějších řešení v segmentu.
Motor
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 PureTech o objemu 1598 cm³ a výkonu 110 kW při 5500 otáčkách, který spolupracuje s elektromotorem a automatickou převodovkou e-EAT8. Celý plug-in hybridní systém nabízí kombinaci slušné dynamiky a možnosti jezdit čistě na elektřinu. Elektrický režim funguje velmi kultivovaně a při klidné jízdě zvládne vůz jezdit překvapivě dlouho bez spuštění spalovacího motoru.
Oficiální kombinovaná spotřeba podle WLTP činí 2,6 l/100 km, což je klasická plug-in hybridní tabulková hodnota závislá na pravidelném nabíjení. Realita je samozřejmě jiná. Při běžném provozu bez neustálého dobíjení vycházela naše spotřeba kolem 6,4 l/100 km. Na elektřinu zvládl C5 Aircross PHEV ujet přibližně 70 kilometrů při nabití baterie zhruba na 98 procent. Průměrná spotřeba elektřiny se během testu pohybovala kolem 13,2 kWh/100 km, což je na SUV této velikosti velmi dobrý výsledek.
S plnou nádrží a rozumným využíváním baterie není problém dostat se na dojezd kolem 880 kilometrů.
Jízdní vlastnosti
Citroën C5 Aircross není auto, které vás bude nutit jezdit rychle. A to je vlastně dobře. Hydraulické dorazy podvozku fungují velmi dobře na městských nerovnostech i rozbitých okreskách. Na druhou stranu v rychlejších zatáčkách cítíte vyšší karoserii i měkčí naladění podvozku. C5 Aircross není sportovec, ale komfortní cestovní SUV.
Při dálničním tempu se navíc ozývá výraznější aerodynamický hluk. Je slyšitelný hlavně kolem zrcátek a při prudší akceleraci se přidává i výraznější zvuk spalovacího motoru.
Technologické novinky
Facelift přinesl modernější infotainment s rychlejší odezvou, lepší konektivitu a nové asistenční systémy. Samozřejmostí je bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto, adaptivní tempomat nebo hlídání jízdního pruhu. Plug-in hybridní systém nabízí několik režimů jízdy včetně čistě elektrického módu nebo kombinovaného hybridního režimu. Citroën zároveň zachoval jednoduché ovládání klimatizace i některá tlačítka, což dnes rozhodně není samozřejmost.
Dojmy z jízdy
C5 Aircross PHEV je auto, které vás uklidní. Nesnaží se být sportovní, agresivní ani přehnaně technologické. Místo toho nabízí pohodlná sedadla, měkký podvozek a velmi příjemný elektrický režim ve městě. Ano, na dálnici uslyšíte aerodynamický hluk a při prudké akceleraci motor není nejtišší, ale celkový komfort zůstává hlavní předností vozu.
Cena
Model C5 Aircross začíná na akční ceně od 705 000 Kč za základní motorizaci. Plug-in hybridní verze C5 Aircross PHEV ë-EAT8 se pohybuje od 980 000 Kč.
Text a foto: Josef Žídek
