Francouzi umí dělat stylová auta a Peugeot 308 SW je toho dalším důkazem. Facelift populárního kombi segmentu C přinesl několik designových změn, modernější techniku a zároveň zachoval to nejdůležitější — kombinaci praktičnosti, nízké spotřeby a překvapivě příjemných jízdních vlastností. A právě hybridní verzi se 145 koňmi jsme vyzkoušeli v týdenním testu.
Exteriér
Modernizovaný Peugeot 308 SW ve verzi GT na první pohled nevypadá dramaticky jinak, ale změn je víc, než se zdá. Přední část dostala přepracovanou masku s novým podsvíceným logem lva, které působí výrazně prémiověji než dřív. Zmizely typické tři „tesáky“ denního svícení a auto teď působí čistším a techničtějším dojmem.
Nízká silueta, ostře řezané linie a dlouhá střecha dávají autu sportovní proporce, které v segmentu C nejsou samozřejmostí. V kombinaci s výbavou GT a většími koly působí auto mnohem dynamičtěji než většina konkurence. Praktickou stránku nezapře ani kufr. Zavazadelník nabízí velmi solidních 600 litrů, což z něj dělá jedno z nejpraktičtějších kombi ve třídě.
Interiér
Uvnitř se Peugeot drží svého typického konceptu i-Cockpit. Malý volant, vysoko posazený digitální přístrojový štít a výrazně orientovaná palubní deska směrem k řidiči stále rozdělují motoristický svět na dva tábory.
Jedno je ale jisté — interiér vypadá velmi moderně. Materiály ve verzi GT působí kvalitně, nechybí alcantara, ambientní osvětlení ani známé dotykové „i-Toggles“ zkratky pod centrálním displejem. Ocenili jsme hlavně originální design a prémiový pocit, který se 308 snaží nabídnout.
Na zadních sedadlech je prostoru dostatek pro běžné cestování čtyř dospělých a kombi karoserie přináší mnohem lepší praktičnost než hatchback.
Motor
Pod kapotou pracuje přeplňovaný tříválcový benzinový motor 1.2 o objemu 1199 cm³, který nabízí výkon 100 kW při 5500 otáčkách. Celkový systémový výkon hybridní soustavy činí 145 koní.
Elektrifikovaný pohon využívá 48V mild-hybridní technologii a spolupracuje s novou šestistupňovou automatickou převodovkou e-DCS6. Právě převodovka patří mezi nejsilnější stránky vozu — řadí velmi hladce a při běžné jízdě působí kultivovaněji než starší automaty Stellantisu.
Hybridní systém pomáhá hlavně ve městě a při rozjezdech, kde vůz často krátce jede čistě na elektřinu. Výsledkem je nižší spotřeba i klidnější reakce motoru.
Tabulková kombinovaná spotřeba činí 5,1 l/100 km. Naše průměrná spotřeba 5,3 l/100 km odpovídá realitě velmi přesně. S plnou nádrží a touto spotřebou není problém jezdit s dojezdem výrazně přes 800 kilometrů. Zajímavostí zůstává, že Peugeot stále nabízí i dieselovou variantu.
Jízdní vlastnosti
308 SW patří mezi auta, která umí spojit komfort s příjemnou ovladatelností. Na kvalitní silnici je podvozek tichý, stabilní a velmi jistý. Auto dobře sedí v zatáčkách a díky nižší karoserii nepůsobí těžkopádně. Maximální rychlost 210 km/h je více než dostatečná a motor má dost síly i pro svižné dálniční tempo.
Technologické novinky
Facelift přinesl několik technologických úprav. Nejvýraznější je nová světelná grafika a podsvícené logo lva vpředu, které vůz opticky posouvá do vyšší třídy.
Infotainment dostal rychlejší software a lepší konektivitu, samozřejmostí je bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto. Peugeot zároveň zapracoval na asistenčních systémech — nechybí adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu ani moderní bezpečnostní asistenti.
Dojmy z jízdy
Peugeot 308 SW je přesně ten typ auta, který vás překvapí až za volantem. Vypadá stylově, je praktický a přitom se neřídí jako typický rodinný kombík.
Motor je kultivovanější, než by člověk od tříválce čekal, převodovka funguje výborně a podvozek má příjemnou lehkost. Na dlouhé cesty je auto komfortní, ve městě úsporné a na okreskách překvapivě zábavné.
Cena
Testovaná verze 308 SW GT Hybrid 145 je k mání od 966 tis. Kč.
Text a foto: Josef Žídek
