Land Cruiser v moderní verzi vystupuje jako robustní off-road: výrazná hranatá maska, vysoká stavba, velké blatníky a jasná silueta, prostě vůz, který vzbuzuje respekt — ať už odpočívá na parkovišti, nebo vyráží na polní cestu. Díky konstrukci s rámem a velkým rozměrům působí jako opravdový terénní stroj. Vizuální dojem je dost výrazný, je to auto, které si nehraje na elegantní SUV, ale ukazuje praktickou sílu a robustnost.
Srovnání
Nová generace Land Cruisera s dieselem 2.8 D-4D (2755 cm³) a osmistupňovým automatem je podstatně kultivovanější než předchozí terénní legenda — převodovka je citlivější a pružnější, ovládání je lépe sladěné s motorem a celkový charakter vozu je modernější. To ale nijak neskrývá jeho „terénní kořeny“ — off-roadové systémy, 4×4 pohon, tuhý podvozek a rámová konstrukce zůstávají základem, takže ten pocit “něco zvládnu i tam, kde jiní skončili” pořád zůstává.
Interiér
Uvnitř Land Cruiser nenabízí luxusní kokpit jako prémiová SUV, ale pohodlná a robustní sedadla, hodně prostoru a praktičnost. Sedadla jsou opravdu pohodlná, vhodná i na dlouhé jízdy. Palubní deska a interiér ctí praktičnost — není to moderní high-tech salon, ale spolehlivé auto, kde vše má rozumné místo. Pro běžné používání i pro terén či kempování je prostor výhodou.
Motor
Pod kapotou je dobře známý řadový čtyřválec 2755 cm³ s výkonem 151 kW/204 koní a točivým momentem 500 Nm spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem 4×4. To je záruka, že toto těžké auto (cca 2,3–2,5 tuny) zvládne táhnout přívěs i náročné terény. Převodovka je dobře naladěná a výrazně lepší než starší 6stupňový automat, zejména při rozjezdech a v nižších rychlostech. Maximálka je 170 km/hod.
Jízdní vlastnosti
Land Cruiser exceluje tam, kde jiná SUV ztroskotají. Off-road systém s 4×4, možnost odpojení stabilizátoru, terénní režimy a robustní podvozek dělají z vozu stroj, který si poradí s těžkým terénem — nerovnosti, brody, prudké nájezdy, nezpevněné cesty, to všechno zvládá s jistotou, kterou oceníte, když jedete na nezpevněných cestách. Na klasické silnici nebo dálnici ale platí, že podvozek je “tvrdší” — nerovnosti filtruje hůře a kvůli rámové konstrukci a vyšší váze se auto necítí jako sedan či crossover. Řízení, hmotnost a aerodynamika znamenají, že se posádka cítí sice komfortně, ale nikoliv přehnaně luxusně. A pozor na včasné brždění, těžké auto má delší brzdnou dráhu.
Spotřeba
Podle tabulkových technických údajů má nová 2.8 D-4D verze Land Cruisera kombinovanou spotřebu 10,6 l/100 km. V reálném provozu jsme dosahovali průměrné spotřeby okolo 10 litrů, ale při popojíždění v kolonách ve městě jsme zaznamenali i 15 l/100 km. Naopak v eco režimu auto umí jet za krásných 8 litrů. Dojezd s plnou nádrží činí cca 600 km.
Technologické novinky
Nový Land Cruiser přináší moderní výbavu pro terén i komfortní jízdu: samostatné elektronické ovládání pohonu 4×4, uzávěrky diferenciálů, možnost odpojení stabilizátoru (SDM) pro lepší průchodnost v terénu, systém Multi-Terrain Select s různými terénními režimy a asistenty pro sjezd kopce (Downhill Assist), pro lepší kontrolu a jistotu. Zároveň v interiéru nabízí dostatek praktických ovladačů a rozumnou ergonomii, tj. bez zbytečných „hi-tech“ šaškáren, ale spíše s ohledem na funkčnost.
Dojmy z jízdy
Za volantem má řidič pocit, že tohle auto je stavěné s respektem k realitě — ne k módním trendům. V terénu, na polních cestách, v táhlých stoupáních nebo s těžkým nákladem je to jistý společník. Motor má dost síly a drsný zvuk, převodovka zvládá hladce rozjezdy a změny rychlosti, podvozek i rámová konstrukce dodávají důvěru. Ale na dálnici už jsou vidět kompromisy – tužší a občas neklidný podvozek, který nefiltruje dobře všechny nerovnosti, hlučnější motor a řízení, které není vždycky stabilní jako u lehčích SUV a je třeba se volantu více věnovat. Ale pro toho, kdo potřebuje skutečné 4×4, schopnost táhnout přívěs, jezdit do terénu i přežít české cesty, je Land Cruiser stále dobrá volba.
Cena
Cena modelu Land Cruiser 2.8 D-4D začíná na 1 990 000 Kč. Námi testovaná verze Executive je k mání za 2 190 000 Kč.
Text a foto: Josef Žídek
