V týdenním testu jsme vyzkoušeli třetí generaci úspěšného modelu, který patří v Německu a Evropě již více než 15 let mezi nejoblíbenější SUV segmentu B. První generace měla premiéru v roce 2008. Nyní se prezentuje v modernější a dynamičtější podobě. První SUV na základě prémiové platformy PPC (Premium Platform Combustion) je poháněno hospodárnými zážehovými a vznětovými motory, které jsou úspornější díky technologii MHEV plus. V našem případě šlo o naftový dvoulitr o výkonu 150 kW.
Všechny designové prvky jsou v porovnání s předchůdcem umístěny o úroveň výš a dodávají přídi sebevědomý charakter. Sportovně široká maska chladiče Singleframe je na přídi umístěna vysoko a po stranách ji obklopují svislé otvory „vzduchových clon“. Výrazně vylepšené a skulpturálně tvarované světlomety vytvářejí zaostřený pohled. Pod maskou chladiče Singleframe je umístěn velký otvor pro přívod vzduchu se senzory.
Záď modelu má mimořádně čisté tvarové řešení s výrazně minimalizovanými liniemi. Od zadního okna až po spodní hranu trojrozměrně tvarovaného světelného pásu se rozkládá hladká plocha, kterou světelný pás ohraničuje ostrým přechodem probíhajícím v celé šířce vozu.
Q5 má mimořádně praktická, kompletně nastavitelná zadní sedadla, která jsou posuvná v podélném směru a mají nastavitelný sklon opěradla. Při sklopených zadních sedadlech vzroste objem pro přepravu zavazadel – v závislosti na variantě – až na 1473 litrů. Kryt zavazadlového prostoru lze v tomto případě uložit do přihrádky pod podlahou zavazadlového prostoru.
Moderní spalovací motory s technologií MHEV plus
Nový systém MHEV plus na základě 48V elektrické sítě podporuje spalovací motor, snižuje emise CO2 a současně zlepšuje jízdní výkony a jízdní komfort. V omezeném rozsahu je možné dokonce manévrování a zaparkování vozu s čistě elektrickým pohonem.
Nový generátor PTG (Powertrain Generator) s funkcí pohonu poskytuje dodatečnou hnací sílu s točivým momentem až 230 Nm a výkonem až 18 kW (24 k). Systém s napětím 48 V umožňuje používat elektricky poháněný kompresor klimatizace.
Sada lithium-iontových akumulátorů ve vozidlech se systémem MHEV plus používá lithium-železo-fosfátové akumulátorové články (LFP) a má kapacitu 1,7 kWh. Hlavním úkolem reverzního alternátoru (RSG) je spustit motor a dodávat elektrickou energii do sady akumulátorů. PTG umožňuje funkci krátkodobé elektrické podpory spalovacího motoru, která snižuje jeho zatížení, a pomáhá tak minimalizovat spotřebu paliva. Při zpomalování ukládá PTG energii – výkonem až 25 kW – zpátky do sady akumulátorů (rekuperace kinetické energie). Premium Platform Combustion přitom umožňuje postupnou elektrifikaci v podobě mild-hybridních pohonů. V pozdější fázi životního cyklu nového modelu Audi Q5 budou kromě toho následovat plug-in hybridní verze s velkou sadu akumulátorů a možností vnějšího nabíjení.
Tři pohony při uvedení na trh
Audi Q5 vstoupilo na evropský trh se třemi variantami pohonu. Všechny varianty nabízené v době uvedení na trh jsou vybaveny technologií MHEV plus, která dokáže krátkodobě poskytnout dodatečný výkon až 18 kW (24 k). Všechny modely používají rovněž 7stupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic.
Základním motorem je jednotka 2.0 TFSI s výkonem 150 kW (204 k), maximálním točivým momentem 340 Nm a pohonem předních kol. Na přání je k dispozici pohon všech kol quattro.
Druhým je vznětový motor 2.0 TDI generace EA288 evo. Tato jednotka s nejvyšším výkonem 150 kW (204 k) a maximálním točivým momentem 400 Nm je nabízena výhradně s pohonem quattro.
Jako vrcholnou verzi modelové řady nabízí pro Audi SQ5 motor V6 TFSI se zdvihovým objemem tři litry, který dosahuje nejvyššího výkonu 270 kW (367 k) a poskytuje maximální točivý moment 550 Nm.
Asistenční systémy
Audi nabízí pro nové modely Q5 velký počet asistenčních systémů, jejichž funkce výrazně usnadňují každodenní provoz a zvyšují bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu. Od uvedení na trh zahrnuje sériová výbava parkovací senzory vzadu s ukazatelem vzdálenosti od překážek, tempomat a omezovač rychlosti jízdy, pasivní asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu, asistenční systém pro hospodárnou jízdu a asistenční systém pro rozpoznávání nepozornosti a únavy řidiče.
Zobrazování a ovládání
Modelová řada Audi Q5 SUV obdržela kompletně síťově propojený digitální interiér na základě nové
elektronické architektury. Dominantou interiéru je „digitální pódium“ tvořené panoramatickým displejem Audi MMI a displejem MMI pro spolujezdce vpředu. 10,9“ displej MMI pro spolujezdce vpředu je vybaven aktivním režimem pro ochranu soukromí. Active Privacy Mode zabraňuje rozptylování řidiče za jízdy. Zobrazení na displeji jsou totiž viditelná pouze pro spolujezdce vpředu. Řidič vidí pouze černou obrazovku.
A jaké jsou naše dojmy po týdnu ježdění s tímto vozem? Průměrná spotřeba dvoutunového vozu činila 7 litrů/100 km, dojezd s plnou nádrží je 940 km. Motor má příjemný zvuk a rychlý zátah, vůz dobře filtruje nerovnosti našich silnic, kabina je výborně odhlučněná. Sedadlo řidiče s výsuvným podsedákem je velmi dobře tvarované, takže řidič není unaven ani po dlouhé jízdě, ve druhé řadě je dost místa pro nohy cestujících. Automat řadí plynule, ani o tom posádka neví. Celkové hodnocení – pohodová jízda v moderním SUV, zejména na dlouhých trasách. Jen pro úplnost – tabulková kombinovaná spotřeba činí 6,4 l/100 km, maximálka je 226 km.
Nová modelová řada Audi Q5 je vyráběna v mexickém závodě Audi San José Chiapa. Ceník začíná na 1 465 900,-Kč. Základní cena námi testovaného modelu činí 1 499 900 Kč, cena se všemi příplatky pak vyskočí na 2 250 700 Kč.
Text a foto: Josef Žídek
